여수~광양 이순신 대교, 개통 초기부터 대형화물차에 '몸살'

지난 8일 전남 여수~광양을 잇는 ‘이순신대교’가 완전개통하면서 여수산단 등을 드나드는 대형 화물차가 몰려 교량이 개통 초기부터 몸살을 앓고 있다./광양시 제공

전남 여수시와 광양시간에 최근 준공된 세계 최고 주탑을 자랑하는 이순신 대교가 개통 초기부터 몸살을 앓고 있다. 교량은 적재화물 기준 총 하중이 40t 미만으로 설계돼 있으나 여수와 광양산단을 드나드는 전체 하중이 70~100t에 이르는 대형차량이 통행하고 있기 때문이다. 전남도는 이순신대교 등 교량의 길이가 긴 ‘장대교량’의 안전 관리와 사고예방 등을 위해 과적차량에 대한 집중 단속을 실시한다고 17일 밝혔다.

전남도는 도로관리사업소와 여수시, 광양시, 해당 경찰서 등과 합동으로 지속적인 단속을 펼 계획이다. 여수와 광양 측 진입부 5곳에 과적차량 운행제한 표지판을 설치해 사전에 대형화물차량의 진입을 차단하기로 했다.

전남도는 이와함께 오는 4월 말까지 9억원을 들여 최첨단 과적차량 자동 단속 장비도 설치하기로 했다.전남도 측은 고정식 자동 장비가 설치되면 과적차량은 현장에서 적발이 가능해 과적차량 운행이 크게 줄 것으로 기대하고 있다.지난 8일 완전 개통한 이순신 대교는 현재 대형 탱크로리와 컨테이너, 화물차 등 하루 8000여대를 비롯해 승용차 1만2000여 등 2만여대 가량이 통행하고 있다.

교량 통과 기준은 적재물 포함 차량 총하중이 40t 미만이다.하지만 여수산단이나 광양제철 등에서 나오는 차량이 대부분 초대형 차량으로 화물을 조금만 실어도 통과 기준을 초과하는 것으로 알려졌다.

여수산단에서 수출제품을 싣고 광양항으로 가거나 화학물질 등을 영남권으로 운송할 경우 반드시 이 교량을 거쳐야만 물류비를 절감할 수 있기 때문이다. 따라서 교량의 명칭도 ‘여수산업단지 진입도’로 정했다. 이 도로는 세계 최고 주탑을 자랑하는 이순신대교 등을 포함해 길이 6.22㎞의 해상교량 5곳과 접속도로 3.2km 등 총연장 9.58㎞로 1조703억원의 사업비가 투입됐다.

전남도 관계자는 “전면 개통 이후 과적차량 운행 증가로 교량에 피로가 발생해 100년으로 돼 있는 교량의 내구연한 단축 우려 등이 큰 만큼 과적은 철저히 단속할 계획”이라고 말했다.